4月12日10点35分，随着火车汽笛一声长鸣，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列(蓉欧快铁)，在奥地利总统范德贝伦、总理库尔茨的共同见证下，从成都国际铁路港缓缓启程。
这是中欧班列(蓉欧快铁)第16条国际班列线路。中欧班列(蓉欧快铁)去年开行1012列，位居全国第一。在“一带一路”倡议下，以蓉欧快铁为代表的中欧班列近年来持续快速增长，现在迎来了爆发期。
根据中国铁路总公司的数据，2017年，中欧班列开行数量达3271列，同比增长了92.2%。安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，连接欧洲12个国家34个城市。而按照各大城市的开行计划，预计今年将超过5000列。
开行数量增长迅猛
蓉欧快铁于2013年正式开通运营，按照每周一班的频率定期发运到波兰罗兹(Lodz)，线路全长9826公里。运行时间初期为14天，后缩短至11天。中欧班列大多数线路的运行时间相近，比海运快，比空运便宜。
马飞是蓉欧快铁发展的见证者。他在2014年加入成都国际铁路班列有限公司，现在是班列公司负责订舱及现场的经理。当时每周开行一班到罗兹的班列，负责现场的人员只有十来个，而现在每天2~3班，人数也增加到20多个。
“现在来订舱的客户很多。”马飞向第一财经记者打开公司的订舱网站，上面的班列开行日历实时显示了舱位充裕或紧张的情况。他说，去程基本都会订满。这些货物其中一半来自成都及周边地区，还有一半多来自国内沿海地区。
2013年~2015年，蓉欧快铁的开行数量分别为31列、45列、103列；2016年蓉欧快铁开行数量迅速增至460列，跃居全国第一。2017年开行1012列，继续位居国内首位。
不仅如此，德国纽伦堡(Nuremburg)、荷兰蒂尔堡(Tilburg)站点相继开通，蓉欧快铁国际市场腹地向欧洲枢纽城市迅速拓展延伸。
目前，蓉欧快铁稳定运行公共班列5条，主要是中欧线、中俄线和东盟国际海铁联运通道，起讫站分别是成都至罗兹、纽伦堡、蒂尔堡，以及成都至莫斯科。还有成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格；托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都等10条定制班列。
在蓉欧快铁迅猛增长的同时，其他几个主要城市也一样发展迅速。在2017年，中欧班列(重庆)开行663列；中欧班列(郑州)开行501列，超过前四年开行数量的总和；中欧班列(武汉)也开行了375列。
在全国开行中欧班列的35个城市中，成都、重庆、郑州和武汉开行量总和占比超过了60%，呈现大幅领跑的态势。
开行数量大幅增长的原因包括：地方政府的大力扶持和补贴；地方产业的发展带来市场需求的增长，以及运营方的创新等。
比如，2016年3月，蓉欧快铁开出首个企业专列――“TCL专列”，装有2万多台TCL彩电运至TCL位于波兰的工厂。2017年3月，蓉欧快铁又为吉利汽车集团定制了至白俄罗斯班列，将吉利汽车的成套散件和汽车零配件运达吉利位于明斯克的工厂。
这几个城市现在都在扩展国外和国内两张网。在国外，除了既有线路和站点之外，拓展其他网点，形成覆盖欧洲的物流网络，在国内，积极拓展国内城市网点，尤其是没有开通中欧班列的城市的货源。不仅如此，打通南向通道，联通东南亚成为下一个发力点。
3月16日，首趟中欧班列(重庆)越南国际班列由广西凭祥口岸出境，直达越南河内。
而成都也在发力东盟国际海铁联运通道，就是从成都至钦州港东，再通过海运到达泛东南亚各国及印度、中东等国家。
今年2月26日，成都首次测试成功从越南经凭祥铁路口岸至成都的“蓉欧+”国际铁路通道。
成都国际铁路港投资发展公司副总经理张��表示，东盟人口密度大，很多低附加值产业转移过去了。人口多意味着市场就大，产业多就有运输需求，一些产品还需要到其他国家组装加工，比如三星就与成都方面在测试将越南工厂的产品运送到欧洲，还有很多企业提出到越南和新加坡的货运需求。
规模效应渐显
在不断拓展网点和线路的基础上，各地也纷纷提高开行量目标。在成都率先突破1000列之后，西安开行的“长安号”提出2018年中欧、中亚班列开行1000列，重庆也计划2018年将开行量增至1000班，郑州 2018年计划开行650班。
蓉欧快铁取得突破是在2016年――当年开行了460列，一跃而居全国首位。
张��表示，“我们去年开行1000列是按照打造国际枢纽的规划，经过科学论证的。”“当时担心完不成，现在不是完不成，是产生了预想不到的效果。”
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